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并聯機組是指將兩臺及以上的壓縮機集成于一個機架而服務于多臺蒸發器的制冷機組，壓縮機具有共同的蒸發壓力和冷凝壓力，并聯機組能根據系統的負荷自動進行能量調節，可以實現壓縮機的均勻磨損，并有制冷機組占地面積小、易于實現集中控制及遠程控制。

同一套機組可以由同一型號的壓縮機組成，也可以由不同型號的壓縮機組成?？梢杂赏N型式的壓縮機（如活塞機）組成，也可以由不同型式的壓縮機（如活塞機+螺桿機）組成；既可以負載一個單一的蒸發溫度，也可以負載數個不同的蒸發溫度；既可以是單級系統，又可以是雙級系統；既可以是單循環系統，又可以是復疊式系統等，常見的多為同類壓縮機單循環并聯系統。

并聯壓縮機組更好的匹配了制冷系統的動態冷負荷。通過調節整個系統中壓縮機的開停避免了“大馬拉小車”的情況，例如冬季制冷量需求少的時候少開壓縮機，夏季制冷量需求大的時候多開壓縮機等等。使得壓縮機組的吸氣壓力保持恒定，大大提高了系統的效率。曾經對同一套系統做過單機與并聯機組的對比實驗，并聯機組系統可節能18%。

所有對于壓縮機、冷凝器和蒸發器的控制都可以集中在系統電控箱中，可以使用電腦控制器最大限度的優化系統的使用效率，基本上可以作到完全無人操作和遠程操作。

二、管路走向與管徑選擇

管路走向：

在氟里昂制冷系統中，壓縮機潤滑油是和制冷劑一起在系統中循環的，因此為了保證系統能順暢的回油，回氣管路（低壓管路）要有一定的坡度坡向壓縮機，通常坡度為0.5%。

管徑選擇：

銅管管徑選的過小，會使制冷劑在供液管路（高壓管路）和回氣管路（低壓管路）中的壓力損失變得過大；銅管管徑選的過大，雖可以減小管路中的阻力損失，但這會造成初投資成本的增加，同時，也會造成回氣管路中回油速度不足。

建議的管徑選擇原則：

供液管路中制冷劑的流速為0.5～1.0m/s，不超過1.5m/s；回氣管路中，水平管路中制冷劑的流速為7~10m/s，上升管路中制冷劑的流速為15~18m/s。

支路型設計：

在并聯機組上設有供液集管和回氣集管，供液集管上設有多條供液支路, 每條供液支路所對應一條回氣支路匯集在回氣集管上，這樣的并聯機組制冷系統管路稱為支路型。每對支路，即一條供液支路和其對應的回氣支路，所帶的蒸發器可以是一臺蒸發器（支路1），也可以是一組蒸發器（支路n）。當是一組蒸發器時，通常情況下此組蒸發器同時開停。

蒸發器高于壓縮機：

若蒸發器高于壓縮機，只要回氣管路保證一定的坡度并選擇合適的管徑，就可以保證系統順暢的回油。但蒸發器與壓縮機之間過大的高度差，會使供液管路中的液體制冷劑在到達節流機構前產生閃發蒸汽，此時要用過冷器等設備增大液體制冷劑的過冷度。

蒸發器低于壓縮機：

若蒸發器低于壓縮機，供液管路中的制冷劑不會因蒸發器和壓縮機之間的高度差而產生閃發蒸汽，但在設計制冷系統管路時，要充分考慮系統的回油問題，此時應在各個回氣支路的上升段設計安裝回油彎。

蒸發器高于壓縮機：

若蒸發器高于壓縮機，只要回氣管路保證一定的坡度并選擇合適的管徑，就可以保證系統順暢的回油。但蒸發器與壓縮機之間過大的高度差，會使供液管路中的液體制冷劑在到達節流機構前產生閃發蒸汽，此時要用過冷器等設備增大液體制冷劑的過冷度。

蒸發器低于壓縮機：

若蒸發器低于壓縮機，供液管路中的制冷劑不會因蒸發器和壓縮機之間的高度差而產生閃發蒸汽，但在設計制冷系統管路時，要充分考慮系統的回油問題，此時應在各個回氣支路的上升段設計安裝回油彎。